5月28日表示，作為全球輝煌了數(shù)十年的汽車(chē)巨頭，汽車(chē)業(yè)數(shù)十年的沙皇，通用的破產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入程序，債權(quán)人委員會(huì)已經(jīng)同意公司提出的新債轉(zhuǎn)股計(jì)劃。
根據(jù)新計(jì)劃，如果債權(quán)人支持通用將公司資產(chǎn)出售至一家新公司，債權(quán)人除了可擁有新通用公司10%股份外，還可獲得授權(quán)擔(dān)保另外購(gòu)入15%的股份，即在通用汽車(chē)公司市值達(dá)到150億美元及300億美元時(shí)各增持7.5%的股份。
另外，美國(guó)財(cái)政部將擁有新通用公司72.5%的股份，并向通用提供超過(guò)500億美元的破產(chǎn)資金援助，而美國(guó)汽車(chē)工會(huì)將持有新通用公司17.5%的股份。
通用的“國(guó)有化”近來(lái)成為華爾街議論的焦點(diǎn)話題。
通用汽車(chē)在向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的一份文件中透露了上述信息。該文件中還顯示，如果債權(quán)人不支持通用把公司資產(chǎn)置于重組后的新公司，那么通用向債權(quán)人承諾的股份和授權(quán)將會(huì)減少或者失效。評(píng)論人士稱(chēng)，這一新的債轉(zhuǎn)股計(jì)劃得到了美國(guó)政府的支持，其目的是為通用走向克萊斯勒式的快速破產(chǎn)程序掃清障礙。
通用與克萊斯勒的案例表明，并非所有的汽車(chē)企業(yè)都必須走“大而全”的道路，如日本的本田、斯巴魯，便是典型的走差異化道路的企業(yè)。
本田的車(chē)型不多，至今進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的無(wú)非只有雅閣、飛度、思域、CRV，事實(shí)上，其在全球的車(chē)型能數(shù)的出來(lái)的也非常有限，但這家企業(yè)的每一款車(chē)型幾乎都能夠做到全球暢銷(xiāo)。而斯巴魯主打品質(zhì)與運(yùn)動(dòng)，其產(chǎn)品依靠差異化路線在全球汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)了一席之地。
事實(shí)上，中國(guó)國(guó)內(nèi)的部分企業(yè)也在走著類(lèi)似的制造路線，如東風(fēng)柳汽，這家以卡車(chē)起家的汽車(chē)企業(yè)，在其卡車(chē)做大做強(qiáng)之后，開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，而其產(chǎn)品至今不過(guò)三款，風(fēng)行景逸、風(fēng)行菱智、風(fēng)行景逸TT，雖然產(chǎn)品數(shù)量有限，但其每一款產(chǎn)品都憑借產(chǎn)品品質(zhì)在各自的細(xì)分市場(chǎng)獲得了良好的口碑。
在全球汽車(chē)市場(chǎng)的一片蕭條中，中國(guó)市場(chǎng)以強(qiáng)勁的增長(zhǎng)率成為全球汽車(chē)巨頭最為關(guān)注的地區(qū)，這并非僅僅因?yàn)樗窃鲩L(zhǎng)最快的市場(chǎng)，更重要的原因還在于，中國(guó)很可能在2009年超越美國(guó)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)大國(guó)。
而作為世界第一汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，多元化的汽車(chē)市場(chǎng)與汽車(chē)企業(yè)也必將成為整個(gè)市場(chǎng)的綜合性特點(diǎn)，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中，除了中國(guó)的豐田們，還需要中國(guó)的斯巴魯們，他們將共同在世界汽車(chē)市場(chǎng)縱橫馳騁。